路由钢筋、卵石、砂子、水泥浇注而成，但浇注每一段路决不是简单的重复，尤其是修筑邵怀高速公路遇到了从未遇到的难题，破解这些难题，邵怀路建设者的法宝是创新。用蒋鹏飞与甘建国两位带兵人的话来说，创新是修路之魂。

　　还是在地质勘察的时候，蒋鹏飞就同勘察人员一道攀崖越岭、涉溪下谷，考察了邵怀路段的每一处山、水、沟壑。每到一处，都现场听取勘察人员的勘测报告与分析。道路设计前，他明确向设计人员提出：雪峰山隧道建设必须建立创新理念，用新的技术攻克施工难题。

　　在邵怀建设者看来，邵怀高速公路既是一项宏大的建设工程，又是一个流动的科研课堂。他们会同省内外知名的相关科研院所和教学单位，组成科技攻关的团队，针对山区高速公路特点和难点，立项了八个科研课题。数十名知名路桥建设专家来到邵怀工程建设工地，现场考察、研究，攻克难关。尤其是作为西部交通建设科技课题的“雪峰山特长公路隧道关键技术研究”，开展了地质勘察技术研究、信息化设计与施工、通风技术研究、防灾技术、无损检测等科技攻关，在通风方案的优化、地质超前预报、防排水等方面取得了显著的成果。在隧道防水方面，邵怀公司根据课题组的建议使用了目前较好的防水材料EVA和ECB，取代了设计中的橡胶防水板，这对邵怀路整个隧道的防排水都起到了事半功倍的效果，也为以后的高速公路隧道建设提供了宝贵的技术经验。

　　此外，在桥梁超薄桥面施工中，邵怀路率先在全国实行水泥砼滑模摊铺，同时运用了桥面铣刨工艺，保证了桥面的平整度、强度和厚度，成功地实现了此项工作在邵怀路大面积运用。在隧道施工过程中，严格按照“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、勤量测，稳步前进”为施工指导原则，实行全面质量管理。在全国率先使用隧道水泥混凝土路面摊铺机摊铺施工、沥青路面进行粗集料冲洗，从而确保了路面平整度，减少了行车噪音，石质边坡尝试厚层基材喷播工艺，这些工艺技术在国内高速公路建设历程上均首开先河。

　　为保证雪峰山隧道施工优质、安全，邵怀公司、总监办紧紧依靠科技进步，在充分借鉴国内外先进技术的基础上，根据雪峰山隧道的地质、水文条件，有针对性地开展了有成效的一系列科技攻关活动，创造性地进行施工，极大地提升了雪峰山隧道的科技含量，实现了修建科技隧道的初衷。该隧道在我国高速公路隧道设计和施工领域完成了十项创新，包括根据隧道地质情况科学制定施工方案、根据隧道水文情况采用渗透法双液注浆、洞口段设计突出了稳定性与安全性等，这些都是成功的创新尝试。

　　在生态环保工程中，由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，邵怀公司弃用在护坡和两旁绿化带上一贯使用的草本植物，首次采用原生态植被恢复，改种木本植物。实践证明，木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法使成本高了，但给沿线百姓及其子孙带来了福祉。

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